八打靈再也：根據加拿大新 UBC(不列顛哥倫比亞大學)尚德商學院的研究，共享單車提高了房產價值，尤其有利於那些距離地鐵站不近的房主。

自行車共享被吹捧為對人們健康、環境和繁忙城市生活有益的措施。 但 UBC Sauder 的一項新研究表明，還有另一個關鍵作用：它可以提高人們房屋的價值。

自行車共享首次出現在阿姆斯特丹 1960已經傳播到全球數千個城市，並且在許多地方幫助解決了“最後一公里”問題——即當人們不住在地鐵站和其他主要交通樞紐的步行距離內時，共享單車可以幫助解決“最後一公里”問題。

與此同時，房產價值長期以來一直與靠近公共交通的距離聯繫在一起。 因此研究人員想探索一個關鍵問題：如果共享單車解決了最後一公里的問題，它們對房產價值有什麼影響？

在這項研究中，研究人員檢查了上海的共享單車數據, 中國 — 到 8 月 2019 時，這個國家擁有 300 百萬共享單車用戶和 的每日騎行量) 百萬人遍布 360 城市。 上海擁有世界上最大的快速交通系統之一，並且是最早引入共享單車的城市之一——沒有特定的供人們上下車的架子——這使其成為研究的理想地點。

研究人員特別關注美團單車(原摩拜單車)上市前後的數據，美團單車(前身為摩拜單車)這個品牌約佔上海無樁共享單車市場的一半份額，研究人員繪製了地圖每個社區周圍的使用強度，然後研究該使用量與房價之間的關係。 他們還控制了可能影響房產價值的其他因素。

研究結果表明，在距離地鐵站至少 1.2 公里的社區，自行車使用強度與房價上漲有關，這表明共享單車是對現有地鐵網絡的補充。

“當人們試圖決定住在哪裡時，無論是租房還是購買，其中一個決定就是它有多容易與上海財經大學的周正毅和北京交通大學的李宏昌共同撰寫了這項研究的 UBC Sauder 教授張安明說。

“當他們距離地鐵站超過一公里時，共享單車可以填補這一空白。”

但這對業主來說並不都是好消息：研究人員還發現在某些地區，自行車使用強度實際上與較低的房價有關，可能是因為“自行車錯位”——即自行車以雜亂的方式或不適當的位置停放。

“由於沒有固定的站點，人們可以將自行車放在任何找到空間的地方。 所以有時當騎手完成他們的旅行時，無樁自行車分散在周圍。 太雜亂無章了，有的單車因為人衝就掉下來了，所以看起來不太好看。”

“所以，如果你在車站附近有公寓，它可能會產生負面影響。”

但是，研究發現這些負面影響在豪華社區和其他管理團隊負責管理自行車並儘量減少混亂的區域得到緩解。

共享單車也對地鐵站附近的房價產生了負面影響，可能是因為居住在地鐵附近的大多數人不需要或從中受益，因此它們的存在幾乎沒有上升空間。

有趣的是，在 Covid-19 大流行期間，積極和消極的價格影響都被顯著放大。 研究人員認為，這是由於共享單車越來越受歡迎，因為人們在社會上與他人保持距離。

標題為“共享單車會提高房價嗎？ 來自微觀數據的證據和 Covid 的影響-19”，該研究是同類研究中第一個量化自行車共享的正面和負面影響的研究，鏈接無樁共享單車和房價之間。 張說，結果表明，共享單車很可能是一個在城市中長期存在的行業。許多共享單車公司處於虧損狀態，但隨著需求的增長和政府的合作，它們的未來看起來一片光明。

“從長遠來看，可持續發展和減排是未來之道，而自行車是一個可持續的替代方案。”