PETALING JAYA： 馬來西亞航空集團(MAG)的息稅後淨利潤為 1 令吉。 16 截至 12 月的第四季度 65 , 2022 與去年同期淨虧損RM0.67 億令吉相比，受到更好的客運業務的推動。

本季度的收入從 1 令吉飆升至 38 億令吉。34 億在去年同期。 ), 該集團錄得淨虧損 0.34 億令吉，低於 1. 的淨虧損 億財年 16。 收入升至 RM10.96 億從上一個同期的 RM3.96 億。

MAG 表示這是過去最好的季度表現之一二十年來，這歸因於強勁的需求、客運和貨運部門更高的收益率以及有效的成本管理和現金流優化。 儘管燃油價格和勞動力成本上漲，令吉疲軟且航班運力低於大流行前的水平。

展望前景，集團董事總經理伊茲姆伊斯梅爾上尉表示，雖然這很重要與大流行前相比，大馬航空業將繼續面臨挑戰，由於全球經濟不確定性、商業成本上升、競爭加劇和產能過剩、勞動力和人才問題以及對環境的日益關注，預計今年無法實現盈利社會和治理。

儘管如此，如果燃料成本和外匯匯率 (forex) 保持在公司預算範圍內，他相信 MAG 今年能夠實現盈利.

“我們在燃料和外匯方面的預算非常高，這對我們來說是一個優勢。 如果燃料和外匯保持在目前的正負水平，我們應該能夠(獲利)，”他在 MAG 2022 年度媒體簡報會後的新聞發布會上告訴記者今天的表現。

作為 MAG 網絡擴展計劃的一部分，它將推出 BKI(哥打京那巴魯)作為 Firefly 的新樞紐，增加馬來西亞航空公司(MAB)飛往印度和今年接收四架 B737-8 MAX 飛機加入其機隊。

Firefly 的 BKI Hub 將於 5 月正式啟動首飛10，服務於沙巴和砂拉越市場。 到年底，該航空公司計劃通過 BKI 飛往成田(日本)和台北(台灣)。

印度。 MAB 正在尋求在 2023 結束時以每週 60 次航班恢復到大流行前的水平。

他說，自 5 月 1 日起，MAB Engineering Services (MABES) 將重組為該集團的全資實體，以探索和利用其在全球飛機維修領域的實力和未來潛力, 維修和大修 (MRO) 市場。

MABES 將成為一個平台，可以讓集團在第三方 MRO 市場競爭，並引領馬來西亞 MRO 業務的增長.

關於亞航超級應用程式問題，伊佔說：“我想確認我們已經向法院提出禁令，因為在此之前我們無法達成商業協議他們繼續出售我們的庫存。”

本週早些時候，交通部長安東尼洛克透露，MAG 旗下的馬來西亞航空公司正在尋求法院禁令，以停止亞航的超級應用程序從提供前者的機票出售。

Izham 說，被公認為在線旅行社 (OTA) 的 Super App 已經從聚合商和整合商那裡購買了座位。

“在這種情況下，他們從 Kiwi.com 獲取庫存，而 Kiwi.com 不是我們的合作夥伴，他們從他們的合作夥伴那裡獲取庫存，”他評論道。

Izham認為，雖然所有航空公司都希望與OTA、集運商、聚合商以及旅行社合作，但由於需要解決的關鍵問題，如加​​價和售後，需要達成商業協議服務。

他透露，此案仍在進行中，法庭程序定於 8 月開庭審理，該案件於去年年初提交。

在庫存分佈方面，Izham 表示大約 60% 是通過其網站銷售的，25% 至 30% 通過旅行社，12% 通過 OTA 和 5% 通過售票處。