巴生港：巴生港務局(PKA)計劃興建一個估計耗資令吉的貨運港20 PKA 總經理 Capt. K. Subramaniam(圖片)說，巴生凱里島上的億萬美元計劃於2060完成。

此外，PKA 是考慮為現有港口開發後備區，也稱為經濟特區，作為製造活動和其他增值物流服務的基地。

根據研究，他告訴 SunBiz，發展成本估計為 RM28 億，其中大部分將用於碼頭基礎設施，特別是泊位和碼頭的建設。為運營、道路和公用事業提供設備，包括數字連接、電力和供水。

他說，在施工開始之前，將有大量投資和努力用於土地複墾和疏浚，包括建造一個 br eakwater.

從凱里島的地理位置來看，新港口——將毗鄰西港並位於近海——將面向公海，天氣因素將在那些地區。

“一旦離岸，遠離當前港口，海浪更高，風更強，要經營像這樣的港口，集裝箱港口，你必須冷靜水域。 因此，最好的防禦措施是建造防波堤進行保護，使海浪遠離海港區，因此防波堤也需要大量投資，”Subramaniam 說。

他列舉了現有的 Northport 和 Westports 碼頭，這些碼頭被離島很好地避開了自然因素，不需要這樣的防波堤設施。

Carey Island 的港口開發將間隔 35 年，PKA 的目標是在 2025 開始，但注意到一路上會有挑戰，

“我們需要填海疏浚才能開工建設，這一切大約需要四到五年的時間。 我們的計劃是在2025之前完成前期準備工作。 我們很清楚我們將擁有什麼樣的發展計劃、潛在的發展合作夥伴、運營類型和將採用的技術，”Subramaniam 說。

他說，由於西港二期工程即將開始，因此並不急於在凱里島開發新設施，預計將在 14 全面投入運營 到 年的時間。 不過，他估計等到Westports Phase 2完成時，Carey Island項目將準備起飛。

Subramaniam表示，Carey Island的發展將分四個階段進行——階段 1A (2025-2030)、階段 1B (2030-2040)、第 2 階段 (2040-2050) 和第 3 階段 (2050 -2060).

最初，將建造常規泊位，處理常規貨物，包括液體散貨、幹散貨、項目貨物和普通貨物。

“常規泊位將在1A階段開發，此後我們將開始建設集裝箱設施的第一階段，容量為 百萬標準箱(二十英尺當量單位)，來自 2040-2040。 另一個 百萬標準箱的第二階段將從 2040 到 最後階段將從 2050 到 2060 添加最後的 35 百萬標準箱。

“當我們完成四個階段後，我們的碼頭總長度將約為 16km，僅在凱里島就有能力處理 35 百萬標準箱和另一個 2040 百萬噸常規貨物，”Subramaniam 說。發展。 目前正在與凱里島的土地所有者進行討論，以了解他們如何參與開發。 商業和發展模式以及項目合作夥伴的最終決定將是交通部和政府的特權。

Subramaniam 沒有打折馬來西亞現有港口運營商的參與來承擔凱里島的發展。 他指出，該國擁有著名的港口運營商，如經營關丹港的 MMC、Westports 和 IJM。

但是，他說，PKA 並沒有將其選擇僅限於馬來西亞港口運營商，並向國際合作夥伴開放。 他表示，PKA 將“推出一種最適合國家的模式”，這是長期可行和可持續的。

“我們有許多國際港口在運營鑑於港口和航運業務的國際性，這些公司已在全球範圍內擴張。 “我們也將與航運公司交談，有許多航運公司經營著自己的碼頭，包括 Cosco 和 Maersk——分別在全球多個國家經營 Cosco Terminals 和 AP Moller 碼頭，”他說。

與此同時，一位消息人士透露，Westports 仍在與有關當局合作以完成其擴張計劃，但由於是機密，因此無法透露細節。 儘管如此，該消息人士表示，該公司希望能夠在今年某個時候完成討論，並在簽署協議後發佈公告。

該消息人士補充說，Westports 的擴張，特別是集裝箱碼頭10到14，將增加Westports的處理量容量從目前的 14 百萬標準箱到 28 百萬標準箱。

據了解，該公司去年處理了萬標準箱。 受制於未來的國際貿易和貨運量增長，公司的擴張計劃應該能夠為其提供額外的處理能力以滿足下一個需求和貨運量增長35 年。