三到六個月的等待清單已成為新車購買者的普遍抱怨，不僅在馬來西亞，而且在全球範圍內。 這不是汽車製造商的錯。 汽車和工業部門是受全球芯片短缺影響最嚴重的行業之一。

他們還沒有看到隧道盡頭的曙光，因為半導體供應緊縮可能會持續下去2023 並且可能更長。 全球最大的半導體芯片製造商英特爾公司報告稱，由於缺乏製造設備，短缺可能會持續到2023年底。

在 Covid-19 大流行期間，芯片製造商不斷停產使情況進一步惡化，而任何可用的供應都優先用於消費電子產品. 這最終削弱了對汽車製造商的供應，並導致新車訂單不斷增加。 包括大眾和豐田在內的幾家世界上最大的汽車製造商表示，這對他們來說仍然是一個主要問題。

言歸正傳，馬來西亞的芯片短缺對供應和供應產生了連鎖反應。汽車市場的需求鏈。 它對行業總量 (TIV) 數量和產量產生了負面影響，導致價格上漲、等待期延長以及新車交付延遲。

馬來西亞汽車協會 (MAA) 報告稱，持續的計算機芯片短缺和 12 月洪水造成的供應鏈中斷 2021 影響了 1 月份的 TIV 數字 2022 . 當地生產和供應恢復正常可能需要一段時間。 此外，MAA預計，由於原材料價格和物流成本上漲，馬來西亞新車價格將隨著芯片短缺的持續而擴大。

這些外部因素產生了多米諾骨牌效應到汽車行業，這導致新車的等待期更長和交付延遲。 噹噹地汽車製造商宣布 5 月 1 日之後下的訂單將僅在 7 月 1 日之後交付時，這種影響就很明顯了。銷售和服務稅 (SST) 豁免將於 6 月結束 30, 2022 也可能導致汽車價格上漲或新車銷量下降。

當地汽車製造商競相出貨車輛購買者為了適應這種破壞性現象，消費者一直在睜大眼睛尋找有吸引力的替代品。 此外，二手車市場是一個強有力的競爭者，許多人將他們的需求轉向二手車，這是一種可行且有吸引力的選擇。 隨著消費者尋求替代品來滿足他們的需求並克服這種干擾，二手車需求旺盛，並推動了市場銷售。

抓住這個機會之窗，二手車1-5月經銷商生意紅火2021，銷售額增長超過%與 2020 同期相比。 此外，馬來西亞有大約 百萬活躍的司機，而且隨著首次購車者的數量每年都在增長，其中一半選擇了二手車據 MAA 報導，汽車。 這證明了對二手車的高需求。

此外，對二手車的需求激增為 Carsome 等品牌提供了越來越多的機會來彌合供應和車輛需求缺口，並解決馬來西亞私人交通所有權的需求。 鑑於這種情況，二手車市場的品牌也一直在加大舉措，以提高二手車的質量，同時提供更好的客戶體驗，以簡化擁有融資選擇的車輛的過程。

雖然這可以作為汽車行業供需狀況嚴峻的權宜之計，但不可否認的是，這種情況為二手車玩家提供了一個機會，可以改變二手車不僅僅是“ hand-me-downs”了。

二手車行業的主要參與者進一步消除了這種看法，他們提供徹底的檢查過程，並提供其他附加服務，讓客戶高枕無憂和他們需要的便利。 例如，在Carsome Certified Lab，所有汽車都經過175點檢流程，然後才被選中，經過多階段的翻新，成為Carsome Certified Carsome . Carsome PJ Automall 是新推出的 Carsome 體驗中心，讓擁有二手車的旅程變得更加輕鬆，客戶可以在一個地方查看、試駕汽車，並探索融資方案和汽車美學服務，完全方便。

儘管全球芯片短缺，二手車玩家必須不斷加強他們的產品，而現在對二手車的需求很高，這是最好的時機。 它必須包括質量有保證的汽車、在不斷增長的需求中廣泛的車輛選擇、無縫的交易體驗和更好的客戶服務——以鞏固其市場佔有率和消費者信任。

這一願景在實踐時，不僅在滿足消費者需求的同時推動二手車市場向前發展，也為行業內的二手車品牌建立了可持續發展的旅程。 這最終表明，馬來西亞汽車業有潛力為整個經濟做出巨大貢獻。

本文由 Carsome 認證的馬來西亞國家將軍提供經理 Alan Cheah.