斯德哥爾摩：斯堪的納維亞航空公司 SAS 昨天表示，已在美國申請破產保護——通常被稱為章節 11 申請——以幫助削減債務。罷工飛行員的壓力，它指責加深其財務困境並導致其股價下跌 10%。

在美國，章節 11是一種機制，允許公司在法院監督下重組債務，同時繼續運營。

“我們只需要做更多的事情，做速度快得多，”SAS 主席 Carsten Dilling 在新聞發布會上為他所謂的“深思熟慮的決定”辯護。

此舉是為了“繼續實施關鍵擁有近7名員工的陷入困境的運營商000在一份聲明中表示，其業務轉型計劃的要素”。

當被問及為什麼該公司選擇在美國而不是其總部所在的瑞典提起訴訟時，Dilling sai d 他們考慮了幾個可以提交申請的國家，但“最終得出的結論是，美國框架最適合公司。”

首席執行官 Anko van der Werff 表示，他們預計“將完成章 11 流程在九到 12 個月內”。

SAS 表示“運營和航班時刻表不受章節 11 備案的影響，SAS 將繼續照常為其客戶服務”，同時指出斯堪的納維亞飛行員工會正在進行的罷工將繼續影響運營。

SAS 與其飛行員之間的工資談判於週一破裂，引發了一場罷工，隨著夏季旅遊旺季的全面展開，整個歐洲的旅行變得更加混亂。

Van der Werff 表示，罷工加速了其申請章 11 身份的決定。 但 SAS 丹麥飛行員的談判代表表示，提交文件的範圍表明它已經醞釀了幾個月，並稱試圖指責罷工員工引發了“蔑視”。

該航空公司，其最大的所有者是瑞典和丹麥的納稅人，他們表示罷工將“對公司的流動性和財務狀況產生負面影響，如果持續下去，這種影響可能會變得重大”。

罷工將花費 10 百萬美元到 13 百萬美元 (RM12 ).19 百萬至 RM57.45 百萬)，該公司在其法庭文件中表示。 Sydbank 分析師估計，在最壞的情況下，僅在最初的四到五週內，它就可能抹去多達一半的現金流。

“飛行員很可能認為自己是拼圖中的一部分Sydbank 分析師 Jacob Pedersen 說。

“另一方面，章節 11 請求也顯示了 SAS 的情況有多嚴重。”

進入章節 11 專家說，這將使公司更容易裁員。

瑞典航空公司飛行員協會主席 Martin Lindgren 說他的成員已經看到了航空公司不可避免地需要進行“重建”。

“這不會影響罷工或我們的協議，”他說。

航空公司說美國申請破產保護旨在加速 2 月份宣布的重組計劃。

“SAS 旨在與主要利益相關者達成協議，重組公司的債務義務，重新配置其飛機機隊，並進行大量注資，”它說。

SAS表示與貸方就另一美元700 數百萬美元的融資“進展順利”。

罷工導致該航空公司大約一半的航班停飛，影響了一些 30,000 每天的乘客，它說。

SAS 股票可以在破產程序期間正常交易。

持有 3.4% 股份的 SAS 的第三大股東 Wallenberg Investments 表示支持這一決定，並將允許通過談判繼續使該航空公司具有競爭力。 “幾十年來，與競爭對手相比，SAS 的成本太高，生產力太低，”它說。

SAS 需要吸引新的投資者，並表示為此必須削減成本整個公司，包括由於俄羅斯領空關閉和亞洲復甦緩慢而閒置的租賃飛機。重新協商租賃條款，其中許多條款“顯著高於”市場利率。

SAS 擁有三份未償債券，總面值為 54 億瑞典克朗(21 億令吉)。 他們現在的交易價格約為面值的三分之一。

該航空公司預測其 78 億瑞典克朗的現金餘額足以在短期內履行其業務義務。

瑞典政府已拒絕向航空公司注入更多現金，而哥本哈根則表示，如果 SAS 能夠吸引新投資者，它可能會這樣做。

Nordnet 分析師 Per Hansen 表示美國的申請表明 SAS 需要一個新的開始，並且認為罷工會拖延下去。 “管理層和董事會希望向所有利益相關者明確表示情況非常嚴重。” – 路透社、法新社