巴黎：法國航空公司和飛機製造商空中客車公司週一在巴黎受審，罪名是在 2009 地區的非故意殺人罪一架從巴西起飛的航班墜毀，機上所有 228 人喪生。

該案的重點是據稱飛行員培訓不足和一個有缺陷的速度監測探頭，在事故發生後的幾個月內迅速在世界各地的飛機上更換。

Flight AF 447 from里約熱內盧至巴黎在 6 月 1 日凌晨的一場風暴中墜入大西洋，2009，進入強烈湍流區後停止。

空客 A330 載有 40 機組人員和 40 乘客，包括 600 法語。 這是該航母最致命的墜機事故。

在接下來的幾天裡發現了碎片，但花了將近兩年的時間才找到大部分機身並找回“黑匣子”飛行記錄器。

隨著調查的進行，法國航空公司和空中客車公司被指控，專家確定墜機是由於飛行員被所謂的皮託管速度監測管迷失方向造成的錯誤，這些管子被厚厚的雲層凍結了。

兩家公司都否認有任何刑事疏忽，負責此案的調查法官在 2019 中撤銷了指控，將墜機主要歸咎於飛行員失誤。

該決定激怒了受害者家屬，在 2021 巴黎上訴法院裁定，有足夠的證據可以繼續進行審判。

“法航……將繼續證明它沒有犯下任何導致這起事故的刑事疏忽，並將要求無罪釋放，”該航空公司在一份聲明中表示。

一個irbus 是在事故發生前四年才投入使用的 A330 噴氣式飛機的製造商，該公司拒絕在審判前發表評論，但也否認有任何犯罪行為疏忽。

他們每人將面臨最高 225,000 歐元 ($220,000).

-‘失去了我們的速度’-

法庭將聽取數十名航空專家和飛行員的證詞，以及駕駛艙最後幾分鐘的詳細信息在飛機進入自由落體之前。

當它在飛往巴黎的途中接近赤道時，飛機進入了一個所謂的“熱帶輻合帶”，經常會產生劇烈的風暴和大量降水.

大約在這個時候，船長，58，交給了他的32一歲的高級副駕駛上床睡覺，第二個副駕駛共享控制。

至 避開最嚴重的風暴，他們向左偏離路線並放慢速度，並警告機組人員即將到來的湍流。

在自動駕駛功能停止工作後不久，就像皮託管一樣管子結冰，導致飛行員沒有清晰的速度讀數。

“我們已經失去了速度，”飛行記錄中聽到一名副駕駛說，然後其他指示器錯誤地顯示高度下降，駕駛艙屏幕上出現一系列警報消息。

飛行員迅速將飛機機頭指向更高的位置開始爬升，但很快“停止”警報響起一次，然後暫停，然後在 38 秒內不間斷地響起。

飛機保持攀爬，最大引擎，到達 11,600 米 (38,060 英尺) 在攤位開始前。 “我不知道發生了什麼，”其中一名飛行員說。

此時機長回到駕駛艙試圖提供幫助，但飛機迅速墜落，在 3 點， 米/分鐘。 “我在下降嗎？” 高級副駕駛問道。 “不，現在你在爬山，”船長回答。

然後錄音停止，四分鐘和 12 皮託管凍結後的秒數。

– ‘人為因素’ –

還將聽取部分受害者家屬的證詞，其中 220 是本案的民事原告。

“這將是一場技術性很強的審判……但我們的目標也是重新引入人為因素，”受害者組織 Entraide et Solidarite (Mutual Aid and Solidarity).

其總裁 Daniele Lamy 表示，與其試圖將責任歸咎於飛行員，“我們希望這次試驗是空客和法航的試驗。”

“我們希望進行公正和模範的審判，這樣就不會再發生這種情況，因此兩名被告將把安全放在首位，而不僅僅是盈利，”她說。

但是 Nelson Faria Marinho，巴西足球俱樂部主席受害者親屬協會表示，“我對這次審判沒有任何期待。”

他的 12 歲的兒子，也叫納爾遜，在前往安哥拉從事石油行業工作的途中喪生。

“即使有罪，誰會受到懲罰嗎？ 首席執行官們？ 很久以前，他們在空中客車公司和法國航空公司進行了更換，”他在里約熱內盧家中接受采訪時告訴法新社。

儘管去過法國 18 次與當局和調查人員會面，法利亞·馬里尼奧不會出席審判。

他將由前法國飛行員 Gerard Arnoux 代表，他曾為幾名遇難者家屬提供建議，並寫了一本書，題為《里約巴黎沒有回應：AF447》，不應該發生的車禍”。

“法國政府不會為這次旅行買單，而且門票太貴了。 我退休了，沒有資源，”他說。 “但如果可以的話，我會的。”-法新社