紐約：航空航天巨頭波音公司報告了驚人的 33 億美元 (RM155 億美元) 週三(10 月 26)第三季度出現虧損，原因是該公司在數個國防項目上苦苦掙扎，其中包括美國總統噴氣式飛機空軍一號。
國防方面的性能問題——這也影響了 KC-46 加油和軍用運輸機以及 T-7A 空軍飛行員訓練系統——反映了困擾整個經濟的供應鏈問題的拖累，以及合同的限制性。
將波音公司鎖定在固定價格合同中是不明智的，首席執行官戴夫卡爾霍恩在接受 CNBC 採訪時承認，該公司在執行與前總統唐納德特朗普談判的空軍一號採購改造時遇到了麻煩。
“事實證明，批評者是對的。 所以我們沒有得到足夠的價格，這對我們所有人來說都是相當明顯的，”卡爾霍恩說。
“空軍一號最大的錯誤可能是固定價格它的性質，“他說。
尋求更多的成本激勵合同。”
波音公司還表示，其他未指明的國防項目的成本正在上升。
波音的防禦計劃出台之際，該公司的商用飛機部門的收入在 46 夢想客機恢復交付和
飛機交付量增加後實現了大幅增長 MAX.
這家航空巨頭報告收入增長 4%，達到 10 億美元，這也未達到分析師的預期。
從好的方面來說，波音公司重申其在
中的自由現金流正處於正軌，這是一份聲明在暫時提振的股票。 該公司還表示，儘管對更廣泛的全球經濟感到擔憂，但對商用飛機的需求依然強勁。
另外，波音公司宣布阿拉斯加航空公司已行使額外 52 737 MAX 架飛機。
阿拉斯加航空公司的訂單包括 52 波音最新的 MAX 飛機 737 MAX 美國當局。
由於國會頒布的聯邦航空管理局認證要求的變化將於 12 月下旬生效，波音可能需要美國立法者制定新的立法。
較早的 2020 法律要求 FAA 僅對配備飛行機組警報系統的飛機進行認證，該系統旨在幫助飛行員優先考慮在飛行期間激活的警告和建議。
737 MAX 中的警報系統共享早期 MAX 中的特徵飛機和不符合新標準。 波音公司認為 MAX 與早期版本噴氣式飛機的“共性”的好處，這使有過早期版本 MAX 經驗的飛行員能夠輕鬆過渡到 MAX 10。
Calhoun 在採訪中表示，該公司正在國會山提出自己的理由並且對延期“充滿信心”。
另一個問題涉及波音在中國的存在，中國是 737 MAX 的唯一主要市場
鑑於需求旺盛，卡爾霍恩建議波音公司可以將一些原本為中國航空公司製造的飛機轉移給其他客戶。
“我們’是自由貿易商。 我們很樂意繼續與中國開展業務，但我們不會讓我們的投資者面臨風險，”卡爾霍恩告訴 CNBC。
‘之前說過，我們將繼續降低我們在停機坪上的積壓和飛機的風險。”
後來，在與華爾街分析師卡爾霍恩的電話會議上重申波音打算“降低”其在中國業務的風險，並補充說該公司對不斷上升的地緣政治風險也“保持清醒”。 – 法新社
